Dyfer z blokadą - opcja na ciężki teren (Off Road 7/2012)

[vokal]

Dyfer z blokadą - opcja na ciężki teren
Źródło: http://off-road.pl/

[jacek2]

Jakoś trudno mi uwierzyć w mojego czołga przy tych zdjęciach.....

[vokal]

O ile w przedliftowych Sorciach zdarzały się układy LSD w tylnych mostach, to po FL już tego nie ma.
Pomimo, że sam układ nie był doskonały, to jednak był pomocny i przy jego braku można mieć duże kłopoty w trudnym terenie.
Przedni most jest bez jakiejkolwiek blokady i tu nie ma o czym pisać.
Jednak najbardziej wrażliwym wg mnie układem jest blokada centralnego mechanizmu różnicowego (auta z TODem).
W naprawdę trudnym terenie elektromagnetyczne spięcie obu osi może zostać przeciążone i uszkodzone (upalone) przez moment napędowy większy od momentu tarcia odkładającego się na płytkach ciernych skrzynki rozdzielczej.

Dlatego Sorento nie ma co równać się z takimi autami jak Patrol, Pajer, czy LC, gdzie blokada mechanizmów, nie tylko, że występuje w 3 miejscach, to jeszcze jest w pełni mechaniczna, czyli sztywna.

Na szczęście auto stoi zawsze przynajmniej na 3 kołach.
Wystarczy, że Sorento stanie przyczepnym podłożu na dwóch kołach tylnych i jednym przednim i da się jechać dalej.
Ale jeśli jedno z tylnych kół w tym przypadku wpadnie w poślizg, to stoimy bez LSD, a i z nim również możemy stać ze względu na jego słabą sprawność.

Dlatego tak ważne w prawdziwym terenie są SZTYWNE blokady mechanizmów różnicowych.