Polski Klub Kia Sorento

Szanowne Koleżanki i Koledzy, pozdrawiam noworocznie. Od 2 tygodni w mojej Sorento II (2010, 2,2, 4x4) zauważyłem głośniejszą pracę silnika i drżenie przenoszące się na kierownicę i do kabiny przy trzymaniu automatu na sprzęgle, potem w czasie jazdy nawet powoli, ustępuje. Czy to zaczynający się problem ze skrzynią? Samochód jest cały czas na 7 letniej gwarancji.

W automacie masz sprzęgło coś nie tak Kolego :hmm:

chyba na hamulcu.

nie rozumiem złośliwości, prosiłem o poradę

masz napisane "wiem wszystko"

wiec pewnie słyszałeś o tym, że (za wiki) typowa skrzynia automatyczna składa się z trzech głównych zespołów:
sprzęgła do silnika
zespołów przełożeń
zespołu sterowania

Powszechnie jako sprzęgło do silnika występuje pewien rodzaj przekładni hydrokinetycznej, ew. wzbogaconej o dodatkowe funkcje. Podstawowym rodzajem używanego sprzęgła jest trójelementowy konwerter momentu obrotowego lub prostsze sprzęgło hydrokinetyczne, ewentualnie rotacyjna pompa hydrauliczna itd

jeśli wolisz to przy trzymaniu samochodu na hamulcu, który w automacie jest tez sprzegłem

Miałem u siebie drgania i wibracje przy włączonym D i wciśniętym hamulcu.
viewtopic.php?f=25&t=8825
Winne za to były całkowicie zużyte poduszki intercoolera.

Dzięki, jest to jakiś (optymistyczny) trop, będę sprawdzał.

Kolego sympatyczny, jeśli piszesz o czymś, o czym najwyraźniej nie masz pojęcia, to przyjmij uwagę kogoś kto wie i ma rację (@krzysiek ardie). W przekładni automatycznej w Twoim samochodzie nie ma, nie będzie i nigdy nie było sprzęgła. "Konwertera momentu" z reszą też. To ostatnie określenie to efekt bezmyślnego tłumaczenia z Angielskiego na Polski określenia torque converter. Jednak słowo converter w języku angielskim ma inne znaczenie niż w Polskim. Podobna głupota to katalizator "trójdrożny"(drei wege cat.).
W Twojej ASB zastosowano przekładnię hydrokinetyczną, która ma zmienne przełożenie- z jednego końca zakresu ma przełożenie 1:nieskończoność (pełni wtedy rolę taka jak w manualnej SB sprzęgło) z drugiego dąży do 1:1 ale nie jest w stanie go osiągnąć. Aby osiągnąć 1:1 stosuje się dodatkową blokadę, w Twoim przypadku cierną.

Dziękuję, szukam właśnie na tym forum pomocy kogoś kto wie i ma rację, co może być przyczyna opisanego przeze mnie problemu

Przyczyn może być wiele. Jedną z nich opisał kolega @bogunow. Podobne objawy daje też uszkodzenie/zużycie sprzęgła hydrokinetycznego lub jego blokady, może być to też problem ze sterowaniem - np. któryś elektrozawór. Drgania mogą pochodzić także od silnika. W Twoim jednak przypadku nie męczyłbym forum, tylko pojechał do ASO. Masz auto na gwarancji - to ich problem. Jak znajdą przyczynę i naprawią - nie zapomnij opisać tego na forum - dla tych co może spotkają ten problem już po gwarancji.

miple pisze:nie rozumiem złośliwości, prosiłem o poradę

masz napisane "wiem wszystko"

wiec pewnie słyszałeś o tym, że (za wiki) typowa skrzynia automatyczna składa się z trzech głównych zespołów:
sprzęgła do silnika
zespołów przełożeń
zespołu sterowania

Powszechnie jako sprzęgło do silnika występuje pewien rodzaj przekładni hydrokinetycznej, ew. wzbogaconej o dodatkowe funkcje. Podstawowym rodzajem używanego sprzęgła jest trójelementowy konwerter momentu obrotowego lub prostsze sprzęgło hydrokinetyczne, ewentualnie rotacyjna pompa hydrauliczna itd

jeśli wolisz to przy trzymaniu samochodu na hamulcu, który w automacie jest tez sprzegłem

Kolego miple jak jesteś tak dobrze "zorientowany" to nie będę zabierał głosu, może kiedyś ktoś opisze Twój przypadek w Wikipedii, przeczytasz i będziesz wiedział.
pozdrawiam Krzysiek :confused: