Błąd P1638

[Wojciow]

Witam wyskakuje mi blad P1638 po podlaczeniu do kompa
jest to Sorento 2,5CRDI z 2003roku
problem polega na tym ze zimny pali super, a cieply trzeba dlugo krecic by odpalil :-/
prosze o pomoc co z tym zrobic

[mariank32]

Witam!!!
Napisz czym odczytany został błąd. Tutaj jest coś na temat tego błędu:
http://www.kia-forums.com/2003-2010-sor ... p1638.html

[Wojciow]

Nie wiem dokladnie co to bylo, mechanik mi podlaczyl jakis komputer, a raczej to wygladalo jak duzy tablet

-- poniedziałek, 30 grudnia 2013, 17:49 --

ECM mikrokontrolery?
Co to takiego i gdzie tego szukac?

[mariank32]

To brzmi troszkę groźnie bo tyczy się jednostki sterującej. Prostując Twój post to chyba nie byleś u mechanika tylko u czytacza błędów. Co do błędu to może oznaczać, że wystąpiło za male/duże napięcie i tego wpierw trzymalbym się. Na razie resztą czyli rozbieraniem ecm nie przejmowalbym się. Nie dawno znajomy w Kia Carnival miał podobne problemy też zimny palił w miarę, ciepły z wielkim bólem. Wiadomo w warsztatach wzieli sie za wtryski, a że mial inne niż boscha to za regenerację sporo zapłacił, po założeniu niestety nie poprawiło się. Okazało się, że winny byl rozrusznik, tak tak nie ma co się śmiać - po jego regeneracji auto pali od strzała. Na zimnym silniku palił dobrze, na ciepłym tragedia. Dlaczego akurat tak, nie wiem jeszcze nie zglebilem tematu. Ja na Twoim miejscu wpierw dokonalbym przeglądu akumulatora (ale skoro pali na zimnym to raczej ok) a potem sprawdzilbym spadek napięcia na alu w czasie rozruchu (mówią, ze wystarczy lampka we wnętrzu zapalona w czasie rozruchu i jak przygasnie mocno to juz jakiś wynik masz). Jeśli masz miernik cęgowy lub lepiej oscyloskop z sada prądowa to juz miód malina, będziesz widział przebieg prądu rozruchu a pośrednio możesz nawet ocenić stan poszczegolnych cylindrów. - sprężania w nich. Bo jeśli masz podobnie jak u kolegi to może być to. Dlaczego to jest ważne? Aby zrobić cisnienie odpowiednie w zasobniku rozrusznik musi zakręcić coś ok ok 200 obr. Nie ma ciśnienia nie ma palenia. Przy dluzszym kręceniu moze byc spadek napiecia i stad ten blad w sterowniku. Ale to czy ciśnienie jest odpowiednie to ten czytacz błędów powinien odczytać,mój przyrząd podaje zarowno żądane jak i obecne. Już coś byś wiedział. Jeśli masz oscyloskop mozesz obejść się bez diagnoskopu - pomiar sygnalu z czujnika ciśnienia na szynie (mam gdzieś tabelkę jak przeliczać napięcie na ciśnienie). Oczywiście mozesz też zrobić próbę przelewową. Za resztę bralbym się potem. A dzialalbym w ten sposób dlatego, że na to moze wskazywa parę faktów. Mozna się z tym niezgadzac ale uwazam, że od tego powinieneś zacząć a potem dalej. Skoro nie masz pelnej diagnostyki masz ograniczone pole manewru.

[Wojciow]

Dziekuje zawsze to dodatkowa opcja w szukaniu usterki :-)
jutro podjade do innego czytacza bledow i zobacze co mi powie ;-)
chyba ze ktos zna jakiegos magica od Sorento w Bydgoszczy?

[mariank32]

Oczywiscie mogą to byc też wtryski, mogą lać, puszczać na przelewie itd. Dlatego ważna jest diagnostyka, podgląd parametrów, bo prawdę mówiąc przyczyn może być wiele. Oceny wtrysków najlepiej dokonać na odpowiedniej maszynie, ale za pomocą pomiarów pośrednich możesz coś już o nich powiedzieć z (oscylogram czujnika ciśnienia, prądu wtryskiwacza, korekty wtrysku, próby przelewowej, za pomocą testu 5 wtryskiwacza). Mozna powiedzieć, że podejrzane są wtryski, ale na podstawie samego podejrzenia nie demontowałbym ich pochopnie. Patrz przyklad tego mojego kolegi z kia Carnival. A takie sytuacje każą się zastanowić co najmniej.

[Wojciow]

Dokladnie, lecz najbardziej Mnie dziwi to ze rano nawet bez zbytniego grzania swiec odpala pieknie, a jak sie tylko troche rozgrzeje to zaczyna go mulic i to nawet ostro trzeba krecic by odpalic....
Widzialem ze np przewody paliwowe zostaly wymienione, mniej wiecej od polowy auta....
na tym kompie co dzis mechanik sprawdzal 3 wtrysk ma minusowa wartos lania, a 4 za duzo.....1 i 2 maja ok

[mariank32]

Szkoda, że nie pamietasz wartości korekt, bo to juz jakaś ważna informacja jest. Korekty w dopuszczalnych granicach są normalną sprawą - służą ustabilizowaniu pracy na niskich obrotach. Wiadomo silnik sie zużywa.

[Wojciow]

o ile pamietam to 3 w trysk mial minus 1,4, a czwarty plus 1
1 i 2 mialy jakos 0,4
ale nie dam sobie teraz reki odciac

[Murzyn1313]

według ksiązki błąd ten nie powoduje zapalenia się checka. zostaje tylko w pamięci


Kliknij obrazek, aby powiększyć

myślę że musisz sprawdzić kostki w ECU , tuż pod nogami pasażera. możliwe że coś zawilgotniało, gdyż pogoda temu sprzyja

[Wojciow]

blad ten wyskoczyl na kompie servisowym

no wlasnie tez juz o tym myslalem, jaki jest dobry preparat do stykow?

[mariank32]

według ksiązki błąd ten nie powoduje zapalenia się checka. zostaje tylko w pamięci


Kliknij obrazek, aby powiększyć

myślę że musisz sprawdzić kostki w ECU , tuż pod nogami pasażera. możliwe że coś zawilgotniało, gdyż pogoda temu sprzyja

Obyś miał rację. Czasami duże problemy wywołują trywialne rzeczy. Sam z ciekawości tam zajrzałem - ale u mnie suchutko jakby dopiero z fabryki wyjechał:).

Daj kolego znać co pomogło, co było przyczyną.

[Wojciow]

Jutro chce wszystko ogarnąć i jak tylko sie wyjaśni to napisze.
Dziękuje wszystkim za pomoc i zainteresowanie...

[Murzyn1313]

Czy ten błąd wyskakuje non stop? Czy pojawił się ponownie po wyczyszczeniu?

[mariank32]

Poszperałem troszkę w necie na temat problemu w tym Carnivalu bo mocno intrygował mnie ten temat. Zdaża się, że tak jest tutaj przykladowy cytat "książkowy problem - w dieslu wraz ze wzrostem temp. gwałtownie rośnie ciśnienie sprężania i silnik stawia większy opór - jeżeli silnik po rozgrzaniu nie kopci ani na biało ani na niebiesko do sprawdzenia akumulator i rozrusznik - czyli układ rozruchowy, oczywiście przedewszystkim diagnostyka komputerowa!!!" . Czasami problemem byl też czujnik hala - po rozgrzaniu zaczynał wariować. Dlatego za nim obstawisz pompę lub wtryski sprawdź to co prostsze i w sumie nie wymaga nakładu. Tak jak kolega napisał obejrzyj sterownik, bo to chwilkę zajmnie i nic nie kosztuje.