uciążliwa charakterystyka momentu obrotowego

[nc2]

Witam,
Jestem posiadaczem Kia sorento 2.5 crdi 170km, manual
Mam problem z autem - Kijanka nie jeździ jak powinna . Spójrzcie proszę na charakterystykę momentu obrotowego:



Nieprawidłowości na wykresie:
1) ''dołek'' na wykresie do 1600obr/min - podobno może być spowodowany zaworem EGR, przeczytałem wątki o tym zaworze, ale nie zauważyłem aby komuś ten zawór wyraźnie mulił auto,
2) maksymalna wartość momentu obrotowego to 324Nm zamiast 392Nm- auto ma 127kkm - więc może dziurawy dolot, intercooler, turbosprężarka; autko dymi na czarno po przekroczeniu 2000, 2500obr/min; wyraźnie widać to w lusterku i nie jest to chwilowe, dymi do końca skali - jakby powietrza za mało dostawał
3) rzecz która najbardziej mnie nie pokoi - max moment jest uzyskiwany przy 3349obr/min, zamiast przy 2000obr/min, bardzo wyraźnie to czuć że auto zaczyna sie dopiero zbierać przy ok. 3000obr/min, czyni to je bardzo zamulonym i wolnym, taka charakterystyka jest bardzo uciążliwa w codziennej eksploatacji ; czym może to być spowodowane? jakaś awaria? taki "soft" dała fabryka?

Ogólnie samochód na 3,4,5 biegu poniżej 2000obr/min kompletnie nie jedzie.
Byłem ostatnio w górach 4 dorosłe osoby + 70 kg bagażu, na niektórych serpentynach gdzie trzeba było mocno zwolnić, samochód wymagał redukcji do 1 biegu, a były to tylko Bieszczady. Generalnie w górach obroty było trzeba utrzymywać na poziomie 2500-3500obr/min.

Posiadacie jakieś wykresy z hamowni wersji poliftowych? Znalazłem jeden z automatyczną skrzynią biegów tam parametry mieściły się w normie, a auto nie kopciło. Na forum nie ma takich wykresów. Dobrze byłoby porównać przypadłość mego auta z innym manualem 170KM.
Pisze bo może ktoś miał podobny problem i wie co jest przyczyną, nie chcę oddawać auta do mechanika bo może zedrzeć, a nie naprawi. Lepiej skonsultować.
Pozdrawiam

[vokal]

Sprawdź cały dolot powietrza razem z inter coolerem.
Wygląda jakby tracił powietrze przy sprężaniu.
Może być dziurka w cienkosciennej rurce aluminiowej za IC albo pęknięty wąż z plecionki.

Tapatalk na SGS+

[Giza]

Obiawy wyraźnie wskazują na zbyt małą ilość powietrza. Wypadało by sprawdzić ciśnienie doładowania nawet najprostszym ELM. Może być również padnięta sprężarka, charakterystyka momentu jest jak dla silnika wolnossącego.
Tak jak sugeruje vokal sprawdź najpierw dolot na szczelność. Jeśli masz dostęp to zdejmij rurę wylotową ze sprężarki i na pracującym na biegu jałowym silniku zatkaj ręką. Powinno być potężne podciśnienie i powinno udać Ci się zadławić silnik.

[Murzyn1313]

A może po prostu padł ci przepływomierz.

[vokal]

Bez przepływomierza nie da się chyba wkręcić silnika powyżej 2 tys. obr.

[alkrak]

Proponuję sprawdzić EGR. Odłączyć wtyk od elektromagnesu EGR-a, podać na styki przerywane napięcie ok. 12V i wysłuchać (wymacać) czy zawór otwiera się i zamyka. Jest możliwe, że jest zapieczony w pozycji pełnego otwarcia.
W takim przypadku duża ilość spalin trafia do dolotu silnika.

[nc2]

Dzięki za wszystkie podpowiedzi, elm-a i tak miałem kupić więc ciśnienie sprawdze. Co do sposobu alkraka-a mam nadzieje ze sobie poradzę . Przeglądając forum znalazłem temat o akcjach nawrotowych viewtopic.php?f=31&t=6549 , jest tam informacja o "Przeprogramowaniu turbiny", wie ktoś na czym miało by to polegać? Autko kupiłem od pierwszego właściciela, salon Polska, do końca serwisowany w ASO więć pewnie ją przeszedł, choćby bez jego zgody, z czego Kia jest znana. Kilka lat temu solidnie kastrowali ceed'a przesuwając max.moment w górę w celu zwiększenia żywotności turbiny, ale tam było 7 lat gwarancji więc i powód był.

[nc2]

Max ciśnienie doładowania w teście drogowym 0,9 bara, dziurawy dolot rzeczywiście na icku na górze z lewej są przedmuchy, nowy już zamówiony . Słabo to jednak wyjaśnia przesunięcie max momentu powyżej 3000 obr/min, przyczyną tego może być zacięta zmienna geometria turbosprężarki - sztanga. Dlatego mam prośbę (dotyczy właścicieli tylko aut poliftingowych) aby zobaczyli w jakim zakresie się ona u Was porusza. Znajduje się ona na turbosprężarce. Filmik jak to wygląda u mnie.



Wydaje mi się że ruch jest za mały ( w porównaniu do innych aut) sztanga może być przycięta w pozycji która za bardzo odchyla łopatki - dużym przekrojem na niskich obrotach lecą spaliny a w efekcie nie powstaje ciśnienie do poruszenia wirnika. Będę wdzięczny jakby ktoś się pofatygował.

[vokal]

Chyba nie ma diesli po lifcie na forum

[nc2]

Za przesunięcie max. momentu tak wysoko winna była pęknięta membrana w gruszce - nie trzymała podciśnienia. I z tego względu zmienna geometria nie pracowała w swoim zakresie. Kierownice w turbinie nie były fizycznie zacięte. Ruch sztangi który widać na filmie jest ponad dwa razy za mały lekko patrząc. Dodatkowo wymieniony icek bo przy dużym ciśnieniu puszczał. Auto przestało kopcić i czuć że max moment jest trochę poniżej 2500 obr/min.
To przy jakich obrotach turbo wstaje zależy w dużej mierze od długości sztangi którą można regulować. Długość powinna być taka żeby auto nie zamulało ale turbo nie może przeładowywać bo nam check engine wyskoczy. Profesjonalnie regulację długości powinno się robić imitując przepływ spalin przez turbo, gdy jest ono wyjęte z auta. Mój mechanik tego nie zrobił - wyregulował mniej więcej tak jak było przed regeneracją gruszki. I tu mam pytanie jakie max ciśnienie doładowania przy jakich obrotach powinno być dla wersji poliftingowych? ASO twierdzi że między 1,0 a 1,5 bara, spory rozrzut . Mam elm-a więc moge zmierzyć jak to u mnie w tej chwili jest. Przeszukałem pół internetu i znalazłem dane jedynie dla wersji 140KM (przy 2500 obr/min 0,87+/-0,03 bar; przy 4000 obr/min 0,85+/-0,03 bara).

[Giza]

W 185KM 2l Sportage max ciśnienie to 1.6bar o ile taka informacja na coś Ci się przyda.

[bogunow]

Chyba nie ma diesli po lifcie na forum

Hej. Mam 2.5 CRDI 170km. Jeśli coś trzeba to mogę sprawdzić u siebie.

[Madej]

U mnie podobne objawy sie pojawily Ciezko wkreca sie na obroty .Dopiero jak Turbo zalapie jest ok.Stawiam na przeplywomierz gdyz jak jade i puszcze gaz to obroty spadaja do 900obr/min chociaz mam Automat .
Zmienie przeplywomierz i zobacze.EGR sprawdzalem,zero nagaru i chodzi lekko.

[nc2]

Max ciśnienie doładowania u mnie 1.5 bara elm wskazuje, jest to gdzieś powyżej 3000 obr/min na 4 biegu, na hamowni jeszcze nie byłem w celu werfikacji. Jak ma się przepływka do spadających obrotów nie wiem. Ktoś na forum pisał, że przy uszkodzonym przepływomierzu silnik nierówno pracuje bo jest zły stosunek powietrze/paliwo.

[zimny]

Mogę potwierdzić, że z zepsutą bądź zabrudzoną przepływką mogą pojawiać się braki w mieszance. Obajwy nie we wszystkich silnikach są jednakowe. Obroty mogą falować, może brakować mocy, może wskakiwać tryb awaryjny. Mieszanka może być też zbyt bogata, wtedy będzie czarno za autem.