Przyjrzyjmy się temu na przykładzie Kia Sorento 2.5 crdi.
Sorento do zasilania silnika w paliwo posiada pompę wysokiego ciśnienia ( nie mylić z pompą wtryskową )
Pompa ta składa się z dwóch segmentów .
Pierwszy , niskociśnieniowy , jest odpowiedzialny za pobranie paliwa ze zbiornika.
Drugi , wysokociśnieniowy doprowadza paliwo do listwy common rail.
Nas interesuje układ niskiego ciśnienia .
Pompa, sterowana łańcuchem i uruchamiana podczas rozruchu silnika pobiera paliwo ze zbiornika i poprzez układ przelewowy nadmiar oddaje z powrotem do zbiornika .
Paliwo cały czas krąży w tą i z powrotem .
Właściwie można powiedzieć , że jest tam cały czas wir i w ciągu jednej jazdy samochodem paliwo może być kilka lub kilkakrotnie przepuszczone przez wszystkie filtry.
Paliwo do silnika pobierane jest z dna zbiornika a jego powrót następuje w górnej części .
W międzyczasie jest czyszczone wstępnie przez filtr w zbiorniku paliwa ( notorycznie nazywany przez handlarzy pompą )
oraz właściwy filtr paliwa:
W filtrze paliwa w jego dolnej części znajduje się czujnik wody.
i czyste paliwo wraca do zbiornika:
na dnie zbiornika, a ma na celu przede wszystkim separację drobin wody i powietrza ( związków parafin i lodu zimą) , które to w znaczny sposób maja wpływ na trwałość układu zasilania . Proponuję aby wypowiedział się Stella na temat tego co znajduje w odstojniku po przejściu paliwa przez filtr w zbiorniku.
