Mod można zastosować tylko w wersji napędów AUTO.
Obejmuje roczniki do 2002-2009.
Jest to już 3 wersja tego moda, więc jego autor włożył sporo pracy i wiedzy.
Jak wszyscy wiedzą, wersja z TOD, czyli automatycznym rozdziałem momentu na przednią i tylną oś, choć bardzo fajna, pozostawia w swoim działaniu trochę niedosytu.
Oczywiście dla normalnego asfaltowca, działanie TOD jest transparentne i bardzo wygodne, w razie potrzeby przełącza się na 4x4 z reduktorem, czyli spina obie osie na sztywno.
W trybie AUTO na przyczepnym, suchy podłożu, praktycznie cała moc idzie na tył. Jednakże ok 2-3% nadal idzie na przód. Widać to dokładnie na zdjęciach poniżej, gdzie pokazany jest wyświetlacz LED w formie bargrafu.
Jeśli TOD (w uproszczeniu komp sterujący napędami) wykryje poślizg kół, dołącza przód w proporcji, która zależy od poślizgu kół, prędkości oraz położenia przyśpiesznika, czyli popularnie pedału gazu.
I niby wszystko fajnie, ale:
1. bardzo wolno - czas reakcji może dojść do 1 s
2. na krótko, bo podaje moment na przednią oś, po czym rozłącza, bada poślizg i jeśli jest potrzeba znów podaje na przód
3. jest tylko AUTO i Low 4x4.
Szczególnie pkt 2 jest mało atrakcyjny dla osób, które śmigają w luźnym, śliskim terenie i oczekiwałyby stałego spięcia obu osi, ale niekoniecznie z reduktorem...
Wadą napędów w Sorento jest brak obecności międzyosiowego mechanizmu różnicowego, co powoduje, że stałe spięcie osi można mieć tylko na luźnych/śliskich nawierzchniach, na przyczepnych można uszkodzić napędy (praktycznie na bank).
Tej trudności nie przeskoczymy, ale istnieje rozwiązanie, które bardzo rozbudowuje możliwości napędowe Sorento.
Ale do rzeczy:
Oto wygląd przełącznika (przykładowego):
Możliwe tryby pracy:
1. 2WD
2. AUTO
3. Lock
4. Low 2WD
5. Low Lock
6. Low Lock ABSoff
Tryb 1 - 2WD: 100% mocy na tylną oś. Przód całkowicie odpięty. Zaleta: Sorento lżej się prowadzi niż w trybie AUTO, gdyż w trybie AUTO 2-3% mocy idzie na przednią oś. Zużycie paliwa jest mniejsze, ale bardzo minimalnie. Natomiast można się pobawić w drift, a samo manewrowanie Czołgiem na parkingach jest lżejsze i przyjemniejsze.
Tryb 2 - AUTO: dobrze nam znany tryb AUTO
Tryb 3 - Lock: stałe spięcie osi 50/50 - tylko na luźne, śliskie nawierzchnie. To samo co mamy fabrycznie w trybie Lock, ale bez reduktora. Zalet nie trzeba opisywać, przydaje się poza asfaltem, na śniegu, lodzie itp....
Tryb 4 - Low 2WD: pełna moc na tylną oś wraz z reduktorem; przydaje się np. gdy na suchej nawierzchni targamy ciężką przyczepę, np. pod górę. Większa moc, mniejsza szybkość, ale bez obawy o uszkodzenie napędów na suchym i przyczepnym
Tryb 5 - Low Lock: tryb fabryczny nam znany, czyli 50/50 z reduktorem
Tryb 6 - Low Lock ABSoff -to co w trybie 5, ale z odłączonym ABSem. Najlepszy tryb w teren, w piaski, tam, gdzie ABS przeszkadza, gdzie wręcz jest niebezpieczny. Każdy off-asfaltowiec go pokocha...
Dodatkowo, dla chętnych, jako opcja, dostępny jest wyświetlacz LED, który w trybie AUTO informuje, ile % mocy przekazywane jest na przednią oś.
Wyświetlacz ten informuje także, jaki rodzaj napędu mamy zapięty.
Kliknij obrazek, aby powiększyć
Montaż:
Montaż nie jest szalenie skomplikowany, jednak wymaga rozebrania kilku plastików w kabinie, a w wersji z ABSoff wymaga wpięcia się w komorze silnika.
Jednakże możliwy do wykonania przez każdego, kto lubi sobie nieco pogrzebać w aucie.
Będzie też troszkę lutowania, ale niewiele.
W tej chwili powstaje instrukcja, którą planuję przetłumaczyć na język polski.
Ponadto przejdę kurs montażu na własnym samochodzie.
Jeśli Siła Wyższa da, może uda mi się mieć ten mod na zlot wrześniowy, ale obiecać nie mogę.
Natomiast na pewno będę to mieć przed zimą 2010, aby przetestować na sobie, podzielić się spostrzeżeniami.
Cena:
260 EUR netto + 22% VAT; w najbardziej rozbudowanej wersji z dwoma wyświetlaczami LED.
Kurs liczony w dniu wystawienia faktury VAT.
nie znam niemieckiego 
jak bede jechal do pl, tj. 28 sierpnia hehe. I wtedy odbiore superlock 
