Hessus pisze:Od dłuższego czasu chodzi mi po głowie szatański pomysł (żona jeszcze o tym nie wie...jeżeli go zrealizuję to najpewniej dowie się dopiero......ale nie będę uprzedzał faktów). Związane jest to z tym, że żal mi trochę zajeżdżać mój ukochany czołg w cięższych terenach bo jednak każdy off odciska na nim mniejsze bądź większe piętno. W związku z tym wolałbym aby to było moje auto reprezentacyjne a w teren posłużył by mi mianowicie następujący produkt - Tarpan Honker.
Auto przystosowane do takiej zabawy, za niewielkie pieniądze (5-6tyś. zł.) można kupić jeżdżący egzemplarz no i przede wszystkim nie żal takim jechać w bagno, błoto, wodę, piach, śnieg, lód, itp. itd. Tak sobie myślę, że jeżeli utopię Honkera to po wyjechaniu z sadzawki na początek otworzę drzwi niech całe błoto wycieknie ze środka, resztę wezmę i wypłukam w środku wężem pod ciśnieniem (opcjonalnie w terenie wiadrem z wodą) a na koniec wsiądę i pojadę dalej bo nie będzie mi żal gdyż nic tam się nie zepsuje.
Chciałbym w tym temacie zaprosić wszystkich do dyskusji - miał ktoś może do czynienia z takim autem, jakieś sugestie, podpowiedzi, ostrzeżenia? Jakie silniki są warte uwagi, na co zwracać uwagę przy ewentualnym zakupie, jakie roczniki mogą być narażone na wady?
Nie obraź się ale to najgorszy pomysł jaki słyszałem dotyczący jazdy terenowej. Jako szef sekcji logistyki, odpowiedzialny między innymi za zabezpieczenie eksploatacji pojazdów, niemal codziennie stykam się z problemami dotyczącymi tych "terenówek". W terenie wcale nie rewelacyjne - niski położone mosty a za to wysoki położony środek ciężkości, buja i trzęsie. Stosunkowo duże wymiary zewnętrzne nie pozwalają na jazdę po leśnych przecinkach i ścieżkach. Założone fabrycznie opony na śmiesznie małe kółeczka nie pozwalają utrzymać kierunku jazdy na wprost na asfalcie. No i legendarna awaryjność - praktycznie nie ma elementu, który by się nie psuł p o kilkuset kilometrach. Archaiczna konstrukcja na resorach wcale nie zwiększa niezawodności - ostatnio jadąc po poligonie za Mercedesem G pękł mi własnie resor. No i fatalny dostęp do części zamiennych. Nawet samochody z jednej serii produkcyjnej mają rożne, nie pasujące elementy jak rożne wały napędowe, nie pasujące krzyżaki, elementy osprzętu silnika. Jest bardzo duży problem z dostaniem części zamiennych na rynku.Każdy właściciel linii produkcyjnej Honkera, łącznie z obecnym, wkładał do niego, to co jest akurat dostępne, np jedna z ostatnich serii produkcyjnych ma skrzynie redukcyjne od naszych Sorento - kompletnie się w Honkerze nie sprawdzają ( waga pojazdu ). No i kwestia bezpieczeństwa. Wszystkie Honkery rejestrowane są jako pojazdy ciężarowe - jedynie z przodu dwa fotele ze statycznymi ( ! ) pasami bezpieczeństwa. Strasznie problematyczne w użytkowaniu. Tylne ławeczki nie są homologowane do przewozu ludzi - w razie wypadku żaden ubezpieczyciel nie da ani złotówki...
No i chyba z tych powodów nie widać obecnie Honkerów na trasach rajdów offroadowych. Lepiej kupić jakieś stare Suzuki Vitara, Patrola, Defendera....cokolwiek.
Czy ja wiem...bujałem się kiedyś Tarpanem i pamiętam, że psuł się na potęgę.
co nie zmienia faktu, że w teren nadawały się idealnie (a następcą Samuraja jest właśnie Suzuki Jimny)