Rudiego walka z rudą i wiele napraw

[rudi_pl]

Ooooo Mucho, dobrze że jesteś!
Podniesienie budy - tak o 10-15cm to trudne?
Na tyle aby wygodnie oczyścić ramę i mocowania.
Zastanawiają mnie 3 rzeczy:
1. Czy można podlewarować samą budę zapierając się o ramę?
2. Czy nadwozie jest na tyle sztywne aby podnosić np za dwa punkty na tyle? Czy trzeba by zdjąć maskę, drzwi, tylną klapę aby było mniej obciążeń?
3. Co trzeba zluzować aby podnieść o wspomniane cm?
- lewarek zmiany biegów (manual)?
- przewody paliwowe, hamulcowe?
- co z kolumną kierowniczą?
- coś jeszcze?

Inne spostrzeżenia:
- klocek drewniany z papierem ściernym nań przyczepionym nadal się sprawdza, lepsze to od druciaka na wiertarce w który wkręci się rękawiczka.

Kuźwa, chyba pierwszy raz od kilkunastu lat włożyłem rękawice do pracy!
Rozwaliłem rekę, będzie przerwa w pracy. Na opatrunek pojechałem motorem zostawiając krwawy ślad.

Pisać dalej mogę.

[Mucha]

Budę możesz podnieść zapierając się jedynie w miejscu gdzie są poduszki ramy. Tylko tam są wzmocnienia, resztę pogniesz. 10 cm wbrew pozorom to nie duzo. Auta nie rozbierasz, 4 lewarki i łapiesz się za przednimi kołami i przed tylnymi. Na pewno musisz rozpiąć stabilizatory, a resztę obserwować bo przy 10 cm może nie przeszkadzać. Proponuje zdjąć fotel i patrzeć na kable od zbiornika paliwa, na przewody hamulcowe, kolumnę kierownicy. Dobrze byłoby zdjąć zderzaki bo będą się rozjeżdżać tam belki. No nie wiem jeszcze. Dlatego pisałem że najlepiej jakby wjechać na kanał gdzie jest podnośnik kolumnowy żeby jeden stał na dole , drugi na górze a trzeci podnosił. A i jeszcze drążek panharda chyba jeszcze będzie przeszkadzał.

[rudi_pl]

Dzięki.
Oglądałem dziś sprawę pod tym kątem. Wszystkie plastiki, nadkola zderzaki, wnętrze (oprócz deski z zegarami) mam wyjęte. Drzwi i tak zamierzam zdejmować, zbiornik paliwa również, łaczniki stabilizatora mam do wymiany - więc "mam po drodze". Faktycznie najlepiej lewarować w miejscach gdzie są fabryczne mocowania. Drążek panharda nie będzie przeszkadzał.
Nie rozpoznałem komory silnika - cześć rzeczy mocowanych do ramy, część do budy.

Był u mnie znajomy strażak zawodowy - twierdzi że ma z kolegami doświadczenie w takich rozbiórkach tylko jeszcze nie opanowali składania :roftl:

[Mucha]

Jak masz wszystko rozebrane to sprawa prostsza jak Ci się uda to pisz, z chęcią się też czegoś dowiem, bo ja jeszcze jestem przed liftem budy więc niebawem mnie czeka podnoszenie. Z tego co się orientuję po ludziach co robią lift budy na 2 cale, w tych autach to tragedii nie ma z podniesieniem go. Tylko żaden nie pisze jak

[rudi_pl]

Jeśli się zdecyduję to będzie chwilowy lift. Narazie musi mi się ręka trochę zagoić - brakuje z 20cm2 skóry ...

[Andrzej]

Można przeszczepić z....

[rudi_pl]

Dziękuję za dobre rady!
Swoją drogą, a może to przez te 2-3 piwka w czasie roboty ...

[angelus210]

Takie spinki kupowałem do listew.

[rudi_pl]

Dzięki!
Mam pozdejmowane wszystkie plastiki, tylko nie mogę się zebrać i policzyć ile których spinek potrzebuję - ile mam pourywanych itd.
Też przegladam Romix'a - wszystko w jednym miejscu.

Czyściłem dziś raz jeszcze rury ramy - tak prawie na lustro. Wiertarką i nowym wyciorem. - tym razem ostrzyżony w stożek. Ważne aby używać jedynie prawych obrotów - inaczej szczotka/wycior się rozplecie. W każdej z rur błota i rdzy to może z litr się wysypało.

[angelus210]

Jak wpiszesz na allegro numer spinek tzn b26969 to wyskoczy Ci masa ofert.

[rudi_pl]

Wyjechał dziś most. Niestety uchwyt elastycznych przewodów hamulcowych (te na moście) oraz łączniki stabilizatora "odkręcałem" kątówką. Mocowanie się przyspawa, a łączniki i tak do wymiany. Śruby trzymające stabilizator do mostu - nie wytrzymały - trzeba będzie rozwiercać.
Swoją drogą - jak wyjmuje się czujniki ABS? Odkręcałem śrubki 10mm ale żaden ani drgnął. Bałem się że je uszkodze, dlatego rozpiąłem przewody wewnątrz kabiny i wyjechały razem z mostem.
Drugie pytanie: czy do wyjmowania półosi trzeba demontować wspomniane czujniki?

Rada dla ściągających most (warunki domowe):
1. Wszystkie śrubki psiukamy specyfikiem - najlepiej dzień przed robotą i kilka razy tuż przed odkręcaniem,
2. Buda w górę - ważne aby bezpiecznie i stabilnie! Kół nie ściągamy, tylko zapasowe,
3. Poprzeczny drążek - bez komentarza,
4. Rozpinamy kable ABS - wewnątrz kabiny. Po rrzy śrubki w ramie na stronę - pod nadkolami. Śrubokrętem podważamy kabel z mocowań na dolnym wahaczu. Gotowy przewód zwijamy i spinamy trytytką przy tarczy hamulcowej. Lub jeśli się da, wydłubujemy czujniki z piast,
5. Odkręcamy przewody hamulcowe - albo przy moście, albo na poprzecznej belce ramy. Dostęp jest ok. Płyn wycieknie - odcięta puszka po piwie się sprawdza. Otwory w przewodach warto zaślepić (syf), ja użyłem taśmy izolacyjnej,
6. Cięgno hamulca ręcznego należy odkręcić od mostu po prawej (miejsce gdzie spotykają się trzy linki) i cztery śrubki wzdłuż tunelu środkowego. Wewnątrz kabiny wydłubujemy wnętrze podłokietnika - tam pionowo jest śruba 12mm - tylko luzujemy, wygrzebujemy mieszek dźwigni - nakrętka 10mm - odkręć. Idziemy na tył i lekko szarpiemy - linka wypada,
7. Wał napędowy - warto podwiesić - ja użyłem pasa transportowego, drut, porządna trytytka też może być. Odkręcamy śruby - czworokątne nakrętki są zablokowane, możliwe iż trzeba ręką szarpnąć aby wał się odłączył,
8. Górne (krótkie) wahacze odkręcamy przy moście - nie trzeba trzymać łba śruby,
9. Stabilizator - wystarczy odkręcić przy moście - na łącznikach (tych do ramy) może zostać. 2x po dwie śruby 12, widoczne od przodu,
10. Dolne (długie) wahacze odkręcamy też przy moście - łeb śruby od strony tarczy hamulcowej, aby wyjąć śrubę łomikiem manewrujemy pomiędzy mocowaniem a tuleją, wahacza nie wyjmujemy - niech zostanie w gnieździe - to znacznie ułatwi dalsze prace,
11. Zostały tylko amortyzatory, warto podlewarować most o kilka cm i włożyć coś pod oponę (cegła) - dolną śrubę amora wyjmujesz w palcach,

Wyjeżdżasz z mostem - uwaga na kable ABS i linkę ręcznego.
Kolejność powyższych dzialań można zmieniać - jak Wam wygodnie. Zachowajcie rozsądek - most waży z kołami blisko 140kg - może zrobić krzywdę.

[gczarkowski1]

A więc tak , wyjąć czujniki to droga przez mękę , raczej się nie uda , ja musiałem je rozwalić , kupiłem używki za ,70 PLN dwie sztuki, jeżeli masz sprawne , to śmiało wysuwaj półoś bez wykręcania czujników

[rudi_pl]

Dziennik napraw.
Dziś wydłubałen zbiornik paliwa. Zająłem się czyszczeniem ramy i osłony zbiornika, nic ciekawego.

Jak zdjąć zbiornik - wersja dla tych co nie mają już mostu - żarcik, aż tak bardzo nie przeszkadza. Radzę wyjeździć paliwo na maksa. Zbiornik razem z osłoną przymocowany jest tylko z przodu i z tyłu, przód opiera się na belce, tył wissi na śrubach.
1. Pod siedzikiem pasażera po prawej, pod panelem odpinamy wszystko co tam jest, warto zabezpieczyć otwory aby syf nie dostawał się do zbiornika/przewodów, np taśmą izolacyjną,
2. Jeśli nie mamy nadkola prawego z tyłu warto tam rozpiąć przewody zasilające - łatwiejszy dostęp niż przy zbiorniku, też wypada zabezpieczyć - prezerwatywa, lub szmata wepchnieta w otwór,
3. Od przodu zbiornika są 2 śruby (a może powinno być trzy), wkręcane pionowo od góry w poprzeczkę ramy, nasadowa 14 z grzechotką, śruby trzeba sobie wymacać,
4. Jedna spinka przewodów widoczna od strony wału napędowego,
5. Z tyłu są trzy śruby, 14mm tyle że wkręcane od dołu. Wykręcamy dwie, ja zdobiłem sobie taką podporkę z drewnianej belki i cegieł, z tyłu pas transportowy. Odkrecając ostatnią zbiornik opada na pas.
6. Lekko pociągając za zbiornik w kierunku tyłu auta - zrobione!

[rudi_pl]

To nie rdza - to osteroporoza.

Tak zżarło gruchę.

Z czego to ulepione!? Niewypały z II Wojny Światowej tak rdzewieją!

[Student_x]

Podziwiam Cię za chęć podjęcia się takiej roboty w aucie, którym zamierzasz jeździć 3 lata
Podejście też profesjonalne.
Co do Twoich środków, to tak jak przelewałeś do innego pojemniczka ten odrdzewiacz, to tak samo się robi z Cortaninem. On tak samo działa, że robi czarno fioletową powłokę na resztkach utlenionego metalu. My jak z kumplem robilismy jego Audi 2.2T z 92r. to wszystkie zalążki rdzy żeśmy czyścili, potem Cortanin, po 24h zmycie tego kwasu, ponowne nałożenie i po 2-3h już zmycie bardziej wytarcie na sucho z odrobiną jakiegoś odtłuszczacza i od razu traktowanie czerwonym podkładem tlenkowym. tak bardzo cienko. na to szpachla cieniutko i docieranie tylko na sucho a nie jak niektórzy na mokro. już chyba minęło z 5 lat i nie widziałem na kumpla audi ani grama rdzy, czy jakiegokolwiek pryszcza. Tak że jak się chce , to się da, a nie jak blacharz pier.... że panie, to i tak za rok , góra dwa wylizie. nie mo opcji zrobić tego dobrze. No i tak robią że na mojej klapie wylazło po miesiącu, a tylne nadkola pod drzwiami po półtora roku.
Powiem Ci , że ja swoją jeżdżę już 2,5 roku a zamierzenia są jak zwykle na 5, czyli połowa za mną. Ale nigdy bym się nie podjął takiego wyzwania.
Podejrzewam, że jeszcze z półtora roku pośmigam i będę chciał zmienić furę. Z tym że się zastanowię mocno nad tym czy to będzie Sorento II czy może Pacyfica 2007/2008r lub coś w tym stylu.
Raczej nie wrócę do zwykłego plaskacza, ale też nie zdecyduję się chyba na ramowca